【前后悬挂的下摇臂都用上铝合金，可谓不惜工本】
宝马1系虽小，但却是同级绝无仅有的后驱底盘，这也是它自认无愧于“宝马”品牌的原因。在上赛场，1系面对我们完全极限的“蹂躏”，底盘丝毫没有招架不住，特别是动力强劲的130i并没有过分躁动的特性，这是让我十分惊喜的。入弯前强悍而线性的制动、过弯时精确敏锐的转向、弯中积极淡定的动态，都给人干净利索的感觉。即使偶有错误判断，导致入弯速度过快，轮胎抓地极限来到时，底盘的反应还是很线性渐进，给人信心和时间去修正。1系的底盘极限很高深，其DSC动态稳定系统不会轻易介入，这也是建立在高底盘极限的基础上。
关于底盘的舒适性，无法在这回赛道试驾中体验得到。不过开着它几次出入赛道，辗过几段减速带，1系都保持了宝马的一贯特性：速度越快，悬挂动作越利落帖服，慢速下反而有些生硬，确实是一部典型的宝马。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
02025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
22025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
112025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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